近期，國際航運市場再次出現(xiàn)緊張局勢，艙位一位難求的現(xiàn)象重現(xiàn)。由于五一長假期間船公司實施了大規(guī)模的減班并班措施，加之市場貨載量超出預(yù)期，艙位需求迅速增加，導(dǎo)致運價飆升。據(jù)悉，5月底前的艙位已經(jīng)全部被預(yù)訂一空。
在這一背景下，全球最大的班輪船公司之一地中海航運（MSC）采取了新的策略，重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價（Diamond Tier），這是一種旨在保證艙位的運價機制。根據(jù)這一策略，美西每大箱（40尺柜）的運價定為8000美元，而美東則高達10000美元。這一新的定價策略將從5月15日持續(xù)至5月31日。
當前市場上，美西的每大箱運價大約在4200美元左右，而美東線則約為5300美元。相比之下，MSC的保證艙位運價幾乎是市場價的近倍數(shù)。盡管多數(shù)船公司與攬貨公司表示尚未收到MSC的正式通知，但已有船公司宣布從5月15日起，美線每大箱將加價1000美元，歐線則要加價1500美元。市場正在密切關(guān)注其他主要船公司是否會跟進MSC的行動，推出類似的運價策略。
船公司高管指出，目前美線艙位已滿至5月底，而歐線艙位則已滿至6月的第一或第二周。這一現(xiàn)象主要是由于歐洲線船只受到紅海危機的嚴重影響，導(dǎo)致船期混亂。與此同時，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時間上的延誤可能會導(dǎo)致塞港現(xiàn)象的發(fā)生，進一步影響集裝箱的調(diào)度，加劇集裝箱短缺的情況。
在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下，進口商因擔心船期延誤，傾向于增加進口量以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。盡管預(yù)計這種情況不會像疫情期間那樣嚴重，但根據(jù)當前的運價發(fā)展來看，運價已經(jīng)處于非常高的水平。
船公司已發(fā)布通知，從6月1日起，歐美線運價將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費。達飛輪船官網(wǎng)宣布，自6月1日起（裝貨日），再次調(diào)升亞洲至北歐的FAK費率，每箱（20尺柜）3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
業(yè)內(nèi)人士表示，五一長假結(jié)束后市場需求之大出乎預(yù)料，船公司為應(yīng)對長假，普遍提高了空白航班的比例約15-20%。目前，許多計劃出運的貨物只能等待6月份的航班，這無疑給托運人帶來了更大的挑戰(zhàn)。
總體來看，國際航運市場的緊張局勢對托運人、進口商以及整個供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了深遠的影響。在這一特殊時期，相關(guān)各方需要密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。