近期，國際航運(yùn)市場再次出現(xiàn)緊張局勢，艙位一位難求的現(xiàn)象重現(xiàn)。由于五一長假期間船公司實(shí)施了大規(guī)模的減班并班措施，加之市場貨載量超出預(yù)期，艙位需求迅速增加，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升。據(jù)悉，5月底前的艙位已經(jīng)全部被預(yù)訂一空。
在這一背景下，全球最大的班輪船公司之一地中海航運(yùn)（MSC）采取了新的策略，重新推出了疫情期間實(shí)施的鉆石級運(yùn)價(jià)（Diamond Tier），這是一種旨在保證艙位的運(yùn)價(jià)機(jī)制。根據(jù)這一策略，美西每大箱（40尺柜）的運(yùn)價(jià)定為8000美元，而美東則高達(dá)10000美元。這一新的定價(jià)策略將從5月15日持續(xù)至5月31日。
當(dāng)前市場上，美西的每大箱運(yùn)價(jià)大約在4200美元左右，而美東線則約為5300美元。相比之下，MSC的保證艙位運(yùn)價(jià)幾乎是市場價(jià)的近倍數(shù)。盡管多數(shù)船公司與攬貨公司表示尚未收到MSC的正式通知，但已有船公司宣布從5月15日起，美線每大箱將加價(jià)1000美元，歐線則要加價(jià)1500美元。市場正在密切關(guān)注其他主要船公司是否會(huì)跟進(jìn)MSC的行動(dòng)，推出類似的運(yùn)價(jià)策略。
船公司高管指出，目前美線艙位已滿至5月底，而歐線艙位則已滿至6月的第一或第二周。這一現(xiàn)象主要是由于歐洲線船只受到紅海危機(jī)的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致船期混亂。與此同時(shí)，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時(shí)間上的延誤可能會(huì)導(dǎo)致塞港現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步影響集裝箱的調(diào)度，加劇集裝箱短缺的情況。
在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下，進(jìn)口商因擔(dān)心船期延誤，傾向于增加進(jìn)口量以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。盡管預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)像疫情期間那樣嚴(yán)重，但根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)價(jià)發(fā)展來看，運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于非常高的水平。
船公司已發(fā)布通知，從6月1日起，歐美線運(yùn)價(jià)將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費(fèi)。達(dá)飛輪船官網(wǎng)宣布，自6月1日起（裝貨日），再次調(diào)升亞洲至北歐的FAK費(fèi)率，每箱（20尺柜）3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
業(yè)內(nèi)人士表示，五一長假結(jié)束后市場需求之大出乎預(yù)料，船公司為應(yīng)對長假，普遍提高了空白航班的比例約15-20%。目前，許多計(jì)劃出運(yùn)的貨物只能等待6月份的航班，這無疑給托運(yùn)人帶來了更大的挑戰(zhàn)。
總體來看，國際航運(yùn)市場的緊張局勢對托運(yùn)人、進(jìn)口商以及整個(gè)供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在這一特殊時(shí)期，相關(guān)各方需要密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。