在國(guó)際貿(mào)易中，了解和掌握海運(yùn)流程中的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)于確保貨物順利出運(yùn)至關(guān)重要。深圳澳通跨境物流將深入探討海運(yùn)過(guò)程中的開(kāi)艙時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)時(shí)間和截放行條時(shí)間等關(guān)鍵概念，幫助貨主和深圳貨代公司同行小白更有效地規(guī)劃和管理海運(yùn)流程。
海運(yùn)流程關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)解讀
1.開(kāi)艙時(shí)間
開(kāi)艙時(shí)間是指貨主在訂艙后，船公司放行的ShippingOrder(S/O)上標(biāo)明的最早可以提取空柜的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)于貨主安排提柜裝貨至關(guān)重要，因?yàn)樵诖酥?，貨主無(wú)法從碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。
2.截補(bǔ)料時(shí)間
截補(bǔ)料時(shí)間，亦稱為截文件時(shí)間，是發(fā)貨人向船公司提交制作提單所需資料的最后期限。這是船公司最后更改提單格式的時(shí)間點(diǎn)，之后提單的任何修改都將產(chǎn)生額外費(fèi)用。對(duì)于美國(guó)航線，有特殊的要求，即S/IClosing，要求貨代在開(kāi)船前48小時(shí)將貨物信息報(bào)給承運(yùn)人，而承運(yùn)人則需在開(kāi)船前24小時(shí)通過(guò)AMS系統(tǒng)將信息報(bào)給美國(guó)海關(guān)。
3.截關(guān)時(shí)間
截關(guān)時(shí)間包括兩個(gè)部分：截港時(shí)間和截放行條時(shí)間。
截港時(shí)間：碼頭截止收重柜的時(shí)間，即裝完貨后最晚還柜的時(shí)間。超過(guò)這一時(shí)間，船公司將不再接收該航次的重柜，貨物將無(wú)法裝船。
截放行條時(shí)間：船公司接受海關(guān)放行條的最晚時(shí)間，通常在截重柜后1224小時(shí)內(nèi)。貨物必須在此時(shí)間前完成報(bào)關(guān)放行，并將放行條交給船公司。逾期未交的貨物將無(wú)法上船。
4.海關(guān)截放行條時(shí)間
這是船公司給出的最后接收裝船單（放行條）的日期。港區(qū)通常在船開(kāi)前幾小時(shí)開(kāi)始整理通關(guān)的場(chǎng)站收據(jù)，準(zhǔn)備配船。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是截關(guān)時(shí)間的一部分。
結(jié)語(yǔ)
掌握海運(yùn)流程中的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于避免延誤、減少額外費(fèi)用以及合理安排貨物裝運(yùn)和報(bào)關(guān)流程，以提高整體物流效率。